No cóż w garażu zawitał nowy gość: białe 944. Na razie oswajam zwierzę
Sam też się przyzwyczajam i będę tu pisał o tym co się z nim będzie działo i dzieje. Taka kronika...
Autko przyjechało z Warszawy od forumowicza. Stan niezły jak na '89 rocznik.
Pierwsze spostrzeżenia i zadania:
-regeneracja hamulców przód i tył- co prawda przepędziłem dzisiaj pierwsze kilometry i hamulce coraz lepsze, zobaczymy ale tarcze i klocki i tak wymienię
-poduszki pod silnikiem -ewidentnie wibracje na wolnych obrotach i znikają > 1500 rpm

A teraz szczegółowo po 3 dniach zabawy:

karoseria: prawy błotnik do naprawy - delikatnie
cały samochód będzie lakierowany na jesień
auto proste - szpary fabryczne, dobra substancja.

zawieszenie: no tu rewelacja pakiet M030 bez zastrzeżeń. Może na tył też pójdzie skręcane z helperami?

szyby : od strony kierowcy porysana - do wymiany

tylna klapa: trochę detailingu może nowe ramki?

skrzynia biegów : ciężko wchodzi tylny bieg -regulacja-rewizja

silnik: Ok jest nieźle - po kompresji dowiemy się coś więcej.

turbina: moim zdaniem mamy mały problem z ciśnieniem doładowania - nieszczelność?

wycieki: generalnie bez tragedii ale jest kilka mokrych miejsc <- zobaczymy co dalej

klima: nie działa <- do sprawdzenia

wnętrze : no tutaj po CarSpa jestem zadowolony w 90% . Pozostają drobiazgi do opanowania w tydzień i będzie fabryka!!!!:)

No i najważniejsze wrażenia po pierwszych 100 km.

Zawieszenie przód rewelacja tył można jeszcze poprawić. Nic nie stuka i samochód naprawdę trzyma się linii prostej a na zakrętach bajka.
Testowałem na wjazdach i wyjazdach z autostrady - duży kont więc chciałem zgubić przyczepność - no jestem pod wrażeniem.
Tak tak ale też założyłem koła od 930 ( moje zapasowe) 17" 225x45 przód i 255x40 tył z Dunlopami -poza koleinami jest super!
Komfort : niestety wyższy niż w moich 911'kach (:
Hamulce : niezłe ale tarcze do przetoczenia albo wymiany.
Tak jak wyżej pisałem trochę za mało kopie po włączeniu turbiny - zobaczymy.
Ogólnie jestem bardziej zadowolony niż w dniu zakupu. Jestem przekonany że uda się zrobić naprawdę niezły samochód.

Autko widac trafilo w dobre rece gratuluje i powodzenia - wrzucaj koniecznie fotki z kolejnych zabiegow ...

Po SpA....

ooops... posunę się o krok dalej i zaryzykuję stwierdzenie, że taki świetny Porszak u Wampira by się marnował!

poprosimy fotki wnętrza po tym Spa !!

Dość ryzykowne stwierdzenie. Zważywszy, że człowieka w ogóle nie znasz. Więc trochę przyhamuj.

_________________

Witek
będzie: chyba 718
było: 964 '91, 944 '85, 924 '85, 996 '02, 997S '09

http://www.komunikado.pl agencja public relations

Kurcze a ja myslalem,ze drugich takich felg nikt nie ma na szczescie, swoje pomalowalem na bialo. Ciekawe jak wygladalyby w bialym aucie. Czy Twoje tez sa 7,5 i8,5 z et 45? Auto wyglada tak ladnie ze az nie chce sie wierzyc , ze jest biale

Wnętze po SPA:

Zdjęcia nie oddają rzeczywistości.... W naturze wnętrze jest już praktycznie jak nowe...

Wróciłem wlaśnie z geometrii.
Plany miałem takie:
-przód pochylenie 1.5 stopnia
-tył pochylenie 2 stopnie
z takimi nastawami jeżdżę z powodzeniem w 930 ( z tyłu to nawet 2.5)
Niestety...
nie udało się -z tyłu zabrakło regulacji .(:
Ale bez przesady tył mam po 0.49 na minusie czyli zgodnie z normą.
Przód dałoby się ustawić do -2 ale ze względu na ustawienie tyłu ustawiłem tylko na 1 stopień na minusie. Fajnie że obie stronty udało się równo zrobić.
Z tyłem sobie poradzę tylko kupię inne mimośrody i ustawię założone -2.
Wiem że to zdecydowanie większy negatyw niż normy ale teraz to dopiero się trzyma drogi...
Spędziłem 2.5 godziny na geometrii. Mogę polecić w Poznaniu.
Są na Lechickiej.Pracują na sprzęcie Hunter 3D- jak PCP Poznań bodajże.

BT:Tona - włąsnie zdjełem te koła i założyłem 17' . Sprawdzę jutro wymiary i Ci podam.

Te które założyłem będę malował na biało jak auto pójdzie do lakiernika.

Jeszcze raz gratuluję! Wspaniałe auto
Mam jedną sugestię - wywal Dunlopy i wstaw za nie Toyo R1R. Do jazdy na codzień i sporadycznych wypadów na tor są, moim zdaniem, niezastąpione (no może zbyt upalne lato daje im za bardzo w kość )

Simprez : dunlopy SP 9000 po prostu miałem na tych kołach i nie byłem z nich zadowolony w 930 ale je mam i mają po 7.5 mm....
Od kilku lat w 911 i 930 używam Toyo lub Micheliny ( w tych naprawdę starszych wiatrakach -> nie zakładam większych zabaw na torze
Myślałem też o FALKEN AZENIS RT-615 do 930 ale w Polsce nie moglem dostać..

wiem, że poprzednim egzemplarzem jeździł dużo więcej... kiedyś spotkałem go na trackday'u CA... wystarczy, panie Czepialski ?!

No coz, ten prosiak spedzil u mnie 5 lat, wlozylem w niego dosyc duzo serca i pieniedzy, przejechal niejedna impreze i zawsze walczyl o czolowe lokaty.
Niestety checi nie zawsze wystarczaja by cos zrobic i ostatnimi czasy rzeczywiscie sie marnowal, stad auto trafilo do kogos kto sie zaopiekuje i nadal uwazam ze nowy wlasciciel trafil sie dobry, ciezko by bylo o lepszego
Ale kto wie, wszyscy wiemy jak te auta potrafia wedrowac z rak do rak i moze jeszcze sie okazac ze wroci do mnie Chociaz sadzac po wrazeniach nowego wlasciciela, to chyba nie bardzo mam na co liczyc Chcial zobaczyc co potrafia transaxle, dostal najlepszego i sie chyba zakochal

Dobrze widziec ze autko zaczyna wracac do starego blasku. Powodzenia

To są zdecydowanie zbyt agresywne nastawy do jazdy na codzień. Może Ci zjadać opony od środka (zwłaszcza tył). Optymalnie max. - 1 st.

Ja z kolei z tyłu mam problem w drugą stronę - mam -2.5 i skończyła się regulacja (mogę za to swobodnie -5 stopni ustawić). Ale jest to za dużo - wolałbym 1-1,5. Nie wiem czy uda Ci się rozwiązać ten problem innym mimośrodem - ale daj koniecznie znać!!

_________________

Piotrek
944 '86 3.0 wydmucha
996.2 C4 cabrio '02
997 TT '06
Cayenne Diesel S '14
Macan GTS '16

ex: 944 S2 '89

Piterson: Dzisiaj zamawiam śruby/mimośrody, i zobaczymy. swoją drogą to ciekawe -we wszystkich moich byłych i obecnych Porsche był problem z ustawieniem większego niż standardowy negatywu. U Ciebie jest odwrotnie.
Nowe mimośrody wg. mnie mają inną średnicę -dzięki temu można ustawić bardziej negatywny kąt pochylenia.
Jak ze zbieżności u ciebie na tyle? U mnie z prawą tylną stroną był spory problem ale sobie poradziliśmy po kilku godzinach...i mam lewą 0.00 a prawą -0.10 i mam pomysł na 0.00 ... jak przyjdą śruby to kompleksowo napiszę co i jak zrobiłem.

Jeszcze jedną rzecz dzisiaj zrobiłem - ustawiłem niżej obroty - były na 1.100 rpm .Jest 850 rpm. Swoją drogą ubawiła mnie procedura, moje wiatraki to jednak proste maszyny...jakieś komputery nie to do nich by zupełnie nie pasowało

TET: a to mnie ciekawi, co bylo w koncu z tymi obrotami?

Pewno silnik krokowy...kiedys w S2 robilem manualna regulacje tego ustrojstwa(przechapana robota) a TKacki podlaczyl kabelki i zrobil to elektronicznie czystymi raczkami. U mnie w turbo potrafi teraz nawet 1600obrotow przytrzymac ale jak zobaczylem gdzie schowany jest 'krokowiec' odechcialo sie mi regulowac

Falkeny kupilem kiedys ale nie zdazylem sprawdzic-przechwycil je Gazik i pewno ma jakies informacje jak sie spisuja-spisywaly bo pewno juz nie zyja natomiast nabyc mozna tu http://www.markowe-opony.pl/falken/azen ... ny-50.html . Do jazdy rekreacyjno wyscigowej zlecam jednak MPSC komfort akustyczny jak przy najlepszych cywilnych oponach osiagi wyborne tylko podobno szybko znikaja.

Wampir: Podłączyłem się do gniazda diagnostycznego i zmostkowałem terminal Bi C <- niezła zabawa:) i na rozgrzanym chodzącym silniku ustawiłem obroty w 3 min. A i na szczęście TPS nie trzeba było regulować więc samochód od razu chodzi jak trzeba <- problem techniczny numer 1 rozwiązany! ( na razie bezkosztowo.
Nie zapeszam ale mam szczęście : koła miałem na magazynie, opony też, obroty ustawione, geometria OK, narazie nie mogę złego słowa powiedzieć...